가공 101: 엔진 블록

엔진 가공 시리즈 1부: 성공적인 농업의 엔진 Answerman은 엔진 블록을 재구축할 때 모든 기계 공장이 제공해야 하는 서비스를 공개합니다.

엔진 어셈블리는 블록, 회전 어셈블리 및 실린더 헤드로 나눌 수 있습니다. 세 개가 모두 중요하지만 블록에는 나머지 두 개가 들어 있으며 성공적인 엔진 재구축에 가장 중요합니다. 따라서 엔진 기계 공장 서비스 채용에 관한 성공적인 농업의 3부 시리즈 중 첫 번째 기사에서는 적절한 블록 서비스 절차를 살펴보겠습니다. 그런 점에서 모든 기계 공장에서 재구축 중인 엔진의 블록에 대해 수행해야 하는 단계에는 다음이 포함되어야 합니다.

모든 패스너 구멍 청소

블록의 모든 나사산 구멍을 올바른 바닥 탭으로 청소하거나 청소하여 토크 렌치 판독값을 왜곡시켜 재구축의 최종 품질에 영향을 줄 수 있는 거친 부분과 먼지를 제거해야 합니다. 깨끗하지 않은 나사산으로 인한 부적절한 토크로 인해 많은 엔진이 고장났습니다.

볼트 구멍 주변 영역에 "실 당김"이 있는지 확인해야 합니다. 나사 당김이 있는 경우 줄, 모따기 또는 카운터 보링을 사용하여 수정할 수 있습니다. 이 단계는 종종 기계 공장에서 간과되며 엔진 수명 동안 개스킷이 지속되는지 또는 조기 고장이 발생하는지의 차이를 의미할 수 있습니다.

디버링

블록 내부의 버(Burr) 및 주물 슬래그는 고속 그라인더를 사용하여 제거해야 합니다. 이는 엔진이 다시 작동하는 동안 느슨해져서 손상을 일으킬 수 있는 모래 조각이나 주조물을 제거하는 데 도움이 됩니다. 블록이 만들어진 날부터 슬래그가 있었음에도 불구하고 수년간의 열 순환과 재건축 중 취급으로 인해 종종 계류에서 느슨해졌습니다.

오일 갤러리 플러그

일부 엔진은 오일 통로에 부드러운 금속 플러그를 사용합니다. 종종 고품질 엔진 제작자는 이를 나사식 파이프 플러그로 교체하기를 원합니다. 수년간의 사용과 열 주기를 겪어온 엔진에서는 소프트 플러그가 단단히 밀봉되지 않을 수 있으므로 이렇게 하면 누출 없는 장착이 보장됩니다. 갤러리에서 누출이 발생하면 엔진의 오일 압력이 낮아져 고장이 발생하거나 최소한 주요 수리가 발생할 수 있습니다.

메인 캡 정렬

메인 베어링 보어(크랭크샤프트가 있는 곳)가 정렬되지 않은 경우 안장을 정렬하여 교정할 수 있습니다. 메인 캡과 안장의 변형은 수년간의 사용과 가열 및 냉각 주기에 걸쳐 천천히 발생합니다. 이로 인해 블록이 휘어지고 왜곡됩니다. 그 결과는 메인 베어링 터널의 정렬 불량입니다.

엔진 블록 변형은 시간이 지남에 따라 발생합니다. 원래의 메인 베어링과 크랭크샤프트는 고르지 않게 마모되어 이를 보상합니다. 이를 수정하지 않고 재생된 크랭크샤프트와 새 베어링을 블록에 설치하면 급속한 마모가 발생하고 곧 엔진이 고장납니다.

또 다른 문제는 엔진의 높은 부하율과 러깅으로 인해 메인 베어링 캡이 늘어나는 것입니다. 이 역시 시간이 지남에 따라 발생하며 정렬 불량으로 형성된 원래 부품과 새 구성 요소로 인해 바인딩이 발생합니다. 메인 캡을 교체하는 경우 블록을 정렬해야 합니다.

정렬 호닝은 정렬 보링과 동일한 이론이지만 변형이 너무 크지 않으면 재료를 덜 제거합니다. 얼라인 보어는 커팅 비트를 사용하는 반면, 얼라인 숫돌은 맨드릴의 돌을 사용하여 재료를 제거합니다.

모든 엔진 재구축에는 정렬 보어가 필요하지 않을 수 있지만 정렬 연마는 적절한 재구축의 필수 단계입니다.

결합 표면에 불규칙성이 발생하여 압축 및 냉각수 누출이 발생할 수 있습니다. 블록 평탄도는 직선자와 필러 게이지를 사용하여 확인할 수 있습니다. 대부분의 엔진에 대한 좋은 규칙은 최대 변형이 0.004인치를 초과할 수 없다는 것입니다.

단단한 헤드 개스킷 씰을 위한 데크

데크는 또한 헤드 개스킷이 결합할 적절한 표면을 생성합니다. RMS(제곱 평균 제곱근)로 읽습니다. 각 공급업체는 헤드 개스킷이 제대로 작동할 수 있도록 표면 마감을 식별합니다. 데크는 직선이어야 하지만 완벽하게 매끄러워서는 안 됩니다. 표면 마감의 업계 표준은 마이크로인치입니다. 1마이크로인치는 1백만분의 1인치와 같습니다.